３１号

　まず右の写真を見ていただきたい。和歌山電気軌道から南海電鉄和歌山軌道線となり、和歌山国体開催の１９７１年に全面廃止された通称「市電」の車両の中でも最も古いタイプであった「３０型」の「３１」車両である。
　私は和歌山大附属小学校に通っていた時、「市電」を毎日利用し、いつも運転席の後で乗務員の運転操作を見ていたので、懐かしい思い出がたくさんある。トンボ社刊の「阪堺電軌・和歌山軌道線」（小林庄三著）によると、「３１」など３０型電車は、「市電」が最初に部分開通した１９０９（明治４２）年当時から走っていた型式を戦後改造したものだそうだ。台車もなく、車輪が４つという貨車のような単純な構造で、かまぼこの断面のような正面の額の部分にライトが一つというのが特徴。子ども心に「やさしい顔をした電車」というイメージが残っている。運転席の右にバスのステアリングのような形をした古めかしい大げさなブレーキがついていた。電車を止める時はこれをグルグル回すのである。
　当時は３０型以外に６０型、１００型、２００型、３００型、５００型があり、１００型までは車輪４つ、あとは前４輪、後４輪のボギー台車形式だった。ユニークだったのは高床式の５００型で、運転席と客席の間に段差があり、天井も他車よりずっと高かったので、海南市に抜ける毛見トンネルを通れず、海南駅前行きには５００型が使えなかった。
　１９５４年に１０００型、６０年には２両つなぎの２０００型、南海電鉄への合併をはさんで、６３年に３２１型と新型車が順次導入され、これと並行して三重交通から７００型が１３両払い下げられた。電車改良も進み、３０型以外の車両は６５年までに全部パンタグラフに切り替えられたが、３０型はこの段階でほとんど廃車となったため切り替えられず、和歌祭の花電車用に？残された３７号は最後までポール式だった。